BSP 정산 가이드

7. GDS DSR과 BSP Billing 정산대사

목차

1. BSP 개요
2. BSP 동작 흐름
3. BSP 주요 구성 요소
4. 핵심 문서/전표
5. BSP 정산 계산
6. BSP와 PCC/OID의 관계
7. GDS DSR과 BSP Billing 정산대사
8. 항공권 번호 체계
9. PNR 상세 구조
10. 운임 구조 (Fare Structure)
11. 발권 트랜잭션 유형
12. Queue 시스템
13. Booking Class & RBD
14. NDC (New Distribution Capability)
15. IATA 코드 체계
16. SSR / OSI
17. Codeshare & Interline
18. 여행사 수익 구조
19. 규제 및 인증
20. 전체 연결 맵

---

1. BSP 개요

BSP (Billing and Settlement Plan)

IATA가 운영하는 항공사와 여행사 간의 대금 정산 중개 시스템.

BSP 없을 때:
  여행사 100개 × 항공사 50개 = 5,000개의 개별 정산 관계

BSP 있을 때:
  여행사 A ──┐                ┌──→ 대한항공
  여행사 B ──┼──→ [BSP] ──→──┼──→ 아시아나
  여행사 C ──┘                └──→ 싱가포르항공

  → 여행사는 BSP 하나에만 정산
  → 항공사도 BSP 하나에서만 수금

---

2. BSP 동작 흐름

1. 발권
   고객 → 여행사 → GDS에서 항공권 발권

          │
          ▼
2. 리포팅 (Reporting)
   발권 데이터가 BSP로 자동 전송
   ┌────────────────────────────────┐
   │ BSP 리포팅 데이터               │
   │ - 항공권 번호                    │
   │ - 발권 여행사 (PCC/OID)         │
   │ - 항공사 코드                    │
   │ - 운임 금액                      │
   │ - 수수료                        │
   │ - 발권일                        │
   └────────────────────────────────┘

          │
          ▼
3. 빌링 (Billing)
   BSP가 정산 주기마다 청구서 생성
   ┌────────────────────────────────┐
   │ 여행사 A 청구서                  │
   │ - 대한항공 항공권 5건: 500만 원   │
   │ - 아시아나 항공권 3건: 300만 원   │
   │ - 수수료 차감: -40만 원          │
   │ ─────────────────────────      │
   │ 총 납부액: 760만 원              │
   └────────────────────────────────┘

          │
          ▼
4. 정산 (Settlement)
   여행사 → BSP 계좌로 입금 → BSP가 각 항공사에 분배

정산 주기 (Remittance Period)

한국 BSP 정산 주기 (예시):

  1일 ─────── 15일 ─────── 말일
  │← 1차 정산 기간 →│← 2차 정산 기간 →│

  1차: 1일~15일 발권분 → 약 20일경 정산
  2차: 16일~말일 발권분 → 약 다음달 5일경 정산

  HOT (Handing Over Time): BSP 데이터 마감 시점
  RD (Remittance Date): 실제 대금 납부일

---

3. BSP 주요 구성 요소

참여자

┌──────────────────────────────────────────────────────┐
│  IATA (국제항공운송협회)                                │
│  └─ BSP 운영/관리                                     │
│                                                      │
│  ┌──────────┐    ┌─────────┐    ┌──────────────┐     │
│  │ 항공사    │    │  BSP    │    │ 여행사/대리점  │     │
│  │(Carrier) │←──→│(정산소) │←──→│(Agent)       │     │
│  └──────────┘    └────┬────┘    └──────────────┘     │
│                       │                              │
│                  ┌────┴────┐                          │
│                  │  GDS    │                          │
│                  │(Sabre,  │                          │
│                  │Amadeus) │                          │
│                  └─────────┘                          │
│                                                      │
│  ┌──────────────┐                                    │
│  │ BSP Bank     │ ← 정산 대금 보관/이체                 │
│  │ (정산 은행)    │                                    │
│  └──────────────┘                                    │
└──────────────────────────────────────────────────────┘

BSPlink

• BSP의 온라인 포털 시스템
• 여행사와 항공사가 접속하여 정산 내역 조회/관리

BSPlink에서 할 수 있는 것:
  - 발권/환불 내역 조회
  - 청구서(Billing) 확인
  - ADM/ACM 확인 및 분쟁 처리
  - 정산 리포트 다운로드
  - 항공사별 매출 현황 확인

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4. 핵심 문서/전표

항공권 관련 전표

전표	설명
TKT (Ticket)	발권된 항공권. BSP를 통해 정산됨
EMD (Electronic Miscellaneous Document)	부가 서비스 전표 (수하물 추가, 좌석 업그레이드 등)
MCO (Miscellaneous Charges Order)	기타 요금 전표 (예: 페널티)

정산 조정 문서

문서	정식 명칭	방향	설명
ADM	Agent Debit Memo	항공사 → 여행사	항공사가 여행사에 추가 청구
ACM	Agent Credit Memo	항공사 → 여행사	항공사가 여행사에 환급

ADM 발생 사례:
  - 여행사가 잘못된 운임으로 발권 → 차액 청구
  - 항공사: "운임이 50만 원인데 40만 원으로 발권했네요"
  → ADM 10만 원 발행 → BSP 정산에서 추가 차감

ACM 발생 사례:
  - 항공사 프로모션 커미션 정산
  - 항공사: "이번 달 프로모션 인센티브 100만 원 지급"
  → ACM 100만 원 발행 → BSP 정산에서 추가 입금

---

5. BSP 정산 계산

여행사 A의 1차 정산 기간 (1일~15일) 내역:

발권:
  ┌──────────┬──────────┬──────────┬──────────┐
  │ 항공권    │ 항공사    │ 운임      │ 수수료   │
  ├──────────┼──────────┼──────────┼──────────┤
  │ TKT-001  │ 대한항공  │ 150만    │ 1.5만    │
  │ TKT-002  │ 대한항공  │ 200만    │ 2.0만    │
  │ TKT-003  │ 아시아나  │ 120만    │ 1.2만    │
  │ TKT-004  │ 싱가포르  │ 300만    │ 3.0만    │
  └──────────┴──────────┴──────────┴──────────┘

환불:
  │ RFND-001 │ 대한항공  │ -150만   │ -1.5만   │  (TKT-001 환불)

ADM/ACM:
  │ ADM-001  │ 아시아나  │ +5만     │          │  (운임 차액)
  │ ACM-001  │ 대한항공  │ -10만    │          │  (프로모션)

정산 계산:
  대한항공:  200만(발권) - 150만(환불) - 10만(ACM) = 40만
  아시아나:  120만(발권) + 5만(ADM)                = 125만
  싱가포르:  300만(발권)                           = 300만
  ──────────────────────────────────────────
  총 납부액: 465만 원

  수수료:   2.0만 + 1.2만 + 3.0만 - 1.5만(환불분) = 4.7만 원
  → 수수료는 여행사 수입

  여행사 A가 BSP에 납부: 465만 - 4.7만 = 460.3만 원
  BSP가 각 항공사에 분배: 대한항공 40만, 아시아나 125만, 싱가포르 300만

---

6. BSP와 PCC/OID의 관계

PCC/OID가 BSP에서 중요한 이유:

  발권 시 PCC/OID가 기록됨
  → BSP는 어떤 PCC/OID에서 발권했는지 기준으로 정산

  PCC/OID 분리 = BSP 정산 분리

  F8UM (Offline) → BSP 정산 A (오프라인 매출)
  신규 (Online)  → BSP 정산 B (온라인 매출)

  → 채널별 BSP 정산 내역을 분리해서 볼 수 있음

---

7. GDS DSR과 BSP Billing 정산대사

두 가지 데이터 소스

GDS DSR (내부 기록)

여행사가 GDS를 통해 발권한 모든 기록

데이터 흐름:
  상담원/API → GDS에서 발권 → DSR로 데이터 전송 → 여행사 저장소

DSR 데이터:
  ┌─────────────────────────────────────────────┐
  │ 항공권 번호: 180-1234567890                    │
  │ PCC/OID: F8UM                                │
  │ 발권일: 2026-02-19                            │
  │ 항공사: KE (대한항공)                            │
  │ 구간: ICN-NRT-ICN                             │
  │ 승객: 홍길동                                    │
  │ 운임(Fare): 450,000원                          │
  │ 세금(Tax): 78,400원                            │
  │ 총액(Total): 528,400원                         │
  │ 결제수단: 카드                                   │
  │ 상태: ISSUED / REFUNDED / VOID                 │
  └─────────────────────────────────────────────┘

특징: 실시간 또는 일배치 수신, 여행사가 직접 관리하는 "원장"

IATA BSP Billing (외부 청구)

BSP가 정산 주기별로 여행사에 청구하는 내역

데이터 흐름:
  GDS → BSP 리포팅 → BSP 집계 → 청구서 발행 → BSPlink에서 조회

BSP Billing 데이터:
  ┌─────────────────────────────────────────────┐
  │ 정산 기간: 2026-02-01 ~ 2026-02-15           │
  │ Agent Code: 00-0 0000 0 (IATA 번호)          │
  │                                             │
  │ [발권] TKT 180-1234567890  KE  528,400원     │
  │ [발권] TKT 180-1234567891  OZ  312,000원     │
  │ [환불] RFND 180-1234567880 KE -450,000원     │
  │ [ADM]  ADM-2026-001  KE  +50,000원          │
  │ [ACM]  ACM-2026-002  OZ  -30,000원          │
  │ [수수료] Commission: -15,200원               │
  │                                             │
  │ 총 납부액: 395,200원                          │
  └─────────────────────────────────────────────┘

특징: 정산 주기(보통 2주)마다 발행, BSP가 계산한 "청구서"

정산대사 프로세스

┌─────────┐     ┌─────────┐     ┌─────────────┐     ┌──────────┐
│ 1. 수집  │ ──→ │ 2. 매칭  │ ──→ │ 3. 불일치   │ ──→ │ 4. 해결  │
│         │     │         │     │    분석      │     │          │
└─────────┘     └─────────┘     └─────────────┘     └──────────┘

매칭 (Matching)

매칭 키: 항공권 번호 (Ticket Number)

DSR                              BSP Billing
┌─────────────────────┐         ┌─────────────────────┐
│ 180-1234567890      │ ──✅──→ │ 180-1234567890      │  매칭됨
│ Total: 528,400      │         │ Total: 528,400      │
├─────────────────────┤         ├─────────────────────┤
│ 180-1234567892      │ ──❌    │                     │  DSR에만 존재
├─────────────────────┤         ├─────────────────────┤
│                     │    ❌── │ 180-1234567893      │  BSP에만 존재
├─────────────────────┤         ├─────────────────────┤
│ 180-1234567894      │ ──⚠──→ │ 180-1234567894      │  금액 불일치
│ Total: 528,400      │         │ Total: 538,400      │
└─────────────────────┘         └─────────────────────┘

불일치 4가지 유형

✅ Type 1: 완전 일치 (Matched)
   DSR ○  BSP ○  금액 동일 → 정상

⚠️ Type 2: 금액 불일치 (Amount Mismatch)
   DSR ○  BSP ○  금액 다름 → 원인 조사 필요

❌ Type 3: DSR에만 존재 (DSR Only)
   DSR ○  BSP ✕ → BSP 리포팅 누락 또는 VOID

❌ Type 4: BSP에만 존재 (BSP Only)
   DSR ✕  BSP ○ → DSR 수신 누락 또는 다른 PCC/OID 발권

불일치 원인과 해결

Type 2: 금액 불일치

원인	설명	해결
세금 차이	발권/리포팅 시점의 세금 계산 차이	항공사 확인 후 ADM/ACM 처리
환율 차이	국제선 운임의 환율 적용 시점 차이	BSP 환율 기준으로 보정
수수료 계산	커미션 포함/미포함 차이	계약 조건 확인
재발행	원래 금액과 재발행 후 차액	재발행 이력 추적
ADM 반영	항공사가 운임 차액 ADM 발행	ADM 내역 확인

Type 3: DSR에만 존재

원인	설명	해결
VOID 처리	당일 VOID → BSP에 리포팅 안 됨	DSR에서 VOID 확인, 정상 케이스
타이밍 차이	마감 직전 발권 → 다음 기간 이월	다음 정산 기간에서 매칭
BSP 리포팅 실패	GDS → BSP 전송 오류	GDS/BSP 기술 지원 요청
비BSP 항공사	BSP 비참여 항공사 (LCC 등)	BSP 대사 대상 아님

Type 4: BSP에만 존재

원인	설명	해결
DSR 수신 누락	DSR 전송 실패/유실	GDS에서 원본 데이터 재요청
다른 PCC/OID	다른 채널에서 발권	PCC/OID별 크로스 체크
수동 발권	터미널 직접 발권 → DSR 미전송	수동 발권 프로세스 점검
ADM/ACM	항공사 발행 → DSR에 없음	ADM/ACM 별도 대사

내부 대사 vs 외부 대사

1단계: 내부 대사 (DSR vs 내부 시스템)
┌───────────────────────────────────────────────┐
│ [DSR 데이터]  ←──대사──→  [내부 예약/결제 시스템] │
│                                               │
│ 체크 항목:                                     │
│ - 주문 건별 항공권 번호 매칭                      │
│ - 결제 금액 = DSR 운임 + 세금                    │
│ - 환불 처리 상태 일치                            │
│ - 고객 청구 금액 vs 항공사 정산 금액               │
└───────────────────────────────────────────────┘
       │
       ▼ 내부 정합성 확보 후

2단계: 외부 대사 (DSR vs BSP Billing)
┌───────────────────────────────────────────────┐
│ [DSR 데이터]  ←──대사──→  [BSP Billing]        │
│                                               │
│ 체크 항목:                                     │
│ - 항공권 번호 1:1 매칭                           │
│ - 운임/세금/총액 일치                            │
│ - 환불 금액 일치                                │
│ - ADM/ACM 확인 및 반영                          │
└───────────────────────────────────────────────┘

PCC/OID 분리 시 대사 복잡도

분리 전 (단일):
  DSR (F8UM) ←──대사──→ BSP Billing (F8UM)

분리 후 (복수):
  DSR (F8UM, Offline)     ←──→  BSP Billing (F8UM)
  DSR (신규, Online)       ←──→  BSP Billing (신규 PCC)
  DSR (스카이스캐너 OID)   ←──→  BSP Billing (스카이스캐너 OID)

  + 크로스 체크:
    채널 간 오발권(잘못된 PCC/OID로 발권) 감지 필요

정산대사 타임라인

발권일          HOT            RD           대사 완료
  │              │              │              │
  ▼              ▼              ▼              ▼
──┬──────────────┬──────────────┬──────────────┬──→
  │   발권 기간   │  BSP 집계    │  대금 납부    │
  │              │  + Billing   │              │
  │              │  발행         │              │

예시 (한국 BSP):
  2/1~2/15:  1차 정산 기간 (발권), DSR 실시간 수신
  2/16:      HOT (BSP 데이터 마감)
  2/17~18:   BSP Billing 발행
  2/20:      RD (대금 납부)
  2/17~25:   정산대사 수행 기간
  2/25~말:   ADM/ACM 분쟁 처리 (필요 시)

자동화 대사 시스템 구성

[데이터 수집 레이어]
┌──────────┐  ┌──────────────┐  ┌────────────────┐
│ GDS DSR  │  │ BSP Billing  │  │ 내부 예약/결제   │
│(SFTP/API)│  │(BSPlink/API) │  │ 시스템 (DB)     │
└────┬─────┘  └──────┬───────┘  └───────┬────────┘
     │               │                  │
     ▼               ▼                  ▼
[ETL / 데이터 정제]
  - 데이터 포맷 통일 (날짜, 금액, 통화)
  - PCC/OID별 데이터 분류
  - 중복 제거, 결측 처리
                    │
                    ▼
[매칭 엔진]
  1차: 항공권 번호 정확 매칭
  2차: 금액 비교 (운임/세금/총액)
  3차: 불일치 유형 자동 분류
  4차: 알려진 패턴 자동 해소 (VOID, 타이밍, 환율 등)
                    │
                    ▼
[리포팅 / 알림]
  - 대사 결과 대시보드
  - 불일치 항목 알림 (금액 임계값 초과 시)
  - PCC/OID별 정산 현황
  - ADM/ACM 추적 리포트
  - 월별/분기별 정산 정합성 리포트

핵심 정산대사 지표

지표	설명	목표
매칭률	전체 건 중 완전 일치 비율	99%+
금액 일치율	매칭 건 중 금액 일치 비율	99.5%+
미매칭 건수	DSR Only + BSP Only 건수	최소화
ADM 발생률	전체 발권 대비 ADM 비율	1% 미만
대사 소요일	Billing 발행 ~ 대사 완료	3~5 영업일
미해결 건수	정산 기간 종료 후 미해결 불일치	0건 목표

---

8. 항공권 번호 체계

구조

항공권 번호: 180-1234567890 (13자리)

  180      -    1234567890
  ───           ──────────
  항공사 코드     일련번호 (10자리)
  (3자리)

항공사 코드 예시:
  180 = 대한항공 (KE)
  988 = 아시아나 (OZ)
  618 = 싱가포르항공 (SQ)
  131 = 일본항공 (JL)

체크디짓 (Check Digit)

일련번호 마지막 1자리는 검증용

1234567890
         └ 체크디짓: 앞 9자리로 계산된 검증값

→ 항공권 번호 입력 오류 자동 감지
→ 정산대사 시 잘못된 번호 필터링에 활용

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  ├─ Coupon 1: ICN → NRT (가는 편)    USED
  ├─ Coupon 2: NRT → ICN (오는 편)    OPEN
  ├─ Coupon 3: (미사용)
  └─ Coupon 4: (미사용)

쿠폰 상태:
  OPEN      미사용, 탑승 가능
  USED      사용됨 (탑승 완료)
  VOID      무효 처리
  REFUNDED  환불 완료
  EXCHANGED 재발행으로 대체됨
  SUSPENDED 일시 정지

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9. PNR 상세 구조

5대 필수 요소

1. Name (승객명)       → HONG/GILDONG MR
2. Itinerary (여정)    → KE001 Y 15MAR ICNNRT HK1
3. Contact (연락처)    → 010-1234-5678
4. Ticketing (발권기한) → TAW/15FEB
5. Received From       → RF AGENT KIM

PNR 상태 코드

HK  확약 (Holding Confirmed)
HL  대기 (Holding Waitlist)
HX  항공사 취소 (Cancelled by Airline)
XX  취소됨 (Cancelled)
TK  발권 완료 (Ticketed)
UC  좌석 미확정 (Unable to Confirm)

PNR 생명주기

생성 → 확정 → 발권 → 탑승 → 완료
  │              │
  │              ├→ 변경 (재발행)
  │              ├→ 환불
  │              └→ VOID (당일 취소)
  │
  ├→ 대기 (Waitlist)
  └→ 취소 (Cancel)

PNR History

PNR의 모든 변경 이력이 기록됨

  2/10 14:00  PNR 생성 (AGENT KIM, F8UM)
  2/10 14:05  좌석 배정 23A
  2/11 09:00  일정 변경 (3/15 → 3/20)
  2/12 11:00  발권 TKT 180-1234567890
  2/15 16:00  좌석 변경 23A → 15F

→ 정산대사 시 변경 이력 추적에 필수
→ 분쟁 발생 시 증빙 자료

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10. 운임 구조 (Fare Structure)

항공권 금액 구성

총 결제 금액 = Base Fare + Tax + Surcharge + Fee

┌───────────────────────────────────────────────┐
│ Base Fare (기본 운임)          450,000원         │
│ Tax (세금/공항세)                               │
│   BP (출국납부금)              10,000원          │
│   SW (관광진흥기금)              2,000원          │
│   XT (국제관광객세)              5,000원          │
│   NR (일본 공항세)             15,400원          │
│ Surcharge (유류할증료)                          │
│   YQ (항공사 유류할증료)        46,000원          │
│   YR (항공사 기타 할증료)             0원         │
│ ─────────────────────────────────────         │
│ 총액                         528,400원         │
└───────────────────────────────────────────────┘

운임 종류

운임 유형	설명	특징
Published Fare	항공사 공시 정가 운임	GDS에서 조회 가능
Private Fare	특정 여행사/기업 계약 할인 운임	PCC/OID에 매핑
Net Fare	수수료 제외한 순수 운임	여행사 마진 별도
IT Fare	Inclusive Tour, 패키지 전용 운임	단독 판매 불가
Group Fare	단체 운임 (10명+ 등)	별도 계약 필요

Fare Basis Code

항공 운임의 규정을 나타내는 코드

  YOWKR → Y(Booking Class) + OW(편도) + KR(한국 발)
  HLE3M → H(할인 이코노미) + LE(특가) + 3M(3개월 유효)

→ FareRule 조회 시 이 코드로 환불/변경 규정 확인
→ 정산대사에서 운임 검증 시 참조

---

11. 발권 트랜잭션 유형

전체 유형

유형	설명
ISSUE	신규 발권
VOID	당일 무효 (발권 당일만 가능, BSP 리포팅 안 됨)
REFUND	환불 (수수료 발생 가능)
REISSUE	재발행 (일정/구간 변경)
EXCHANGE	교환 (항공권 교환, 재발행과 유사)
REVALIDATION	유효기간/편명 변경 (운임 변경 없음)

정산 영향

ISSUE: DSR +528,400 / BSP +528,400 → 1:1 매칭

VOID:  DSR 발권+VOID 기록 / BSP 기록 없음
       → 대사 시 "DSR Only" → VOID 확인 후 정상

REFUND:
  원본 528,400 → 환불 -478,400 (수수료 50,000 차감)
  → 환불 수수료는 계약에 따라 다름

REISSUE:
  원본 TKT-001 528,400 → EXCHANGED
  신규 TKT-002 628,400 (차액 +100,000)
  → 대사 시 가장 복잡 (원본-신규 연결 필요)

REISSUE 대사가 까다로운 이유

재발행 체인이 길어질 수 있음:

  원본 TKT-001 (528,400)
    → 재발행 TKT-002 (628,400)
      → 재발행 TKT-003 (550,000)
        → 환불 RFND-003 (-500,000)

문제점:
  - 원본/재발행 연결 정보가 BSP에서 명확하지 않을 수 있음
  - 차액 정산 vs 전액 정산 방식이 항공사마다 다름
  - 재발행 체인 전체 추적 필요

---

12. Queue 시스템

Queue란?

GDS에서 여행사에 전달되는 메시지 대기열.

Queue 1:  일정 변경 알림
Queue 2:  항공사 확인/거절
Queue 3:  발권 기한 임박
Queue 7:  ADM/ACM 통보
Queue 50: 긴급 알림

Queue 미처리 리스크

- 일정 변경 미확인 → 고객 노쇼
- 발권 기한 경과   → 예약 자동 취소
- ADM 미확인      → 정산 불일치

PCC/OID와 Queue

각 PCC/OID마다 독립적인 Queue 존재
Branch/EOS + AQO 설정 시 연결된 PCC/OID의 Queue도 접근 가능

---

13. Booking Class & RBD

RBD (Reservation Booking Designator)

좌석 등급 + 운임 수준을 나타내는 알파벳 1자리

F / P    First Class (일등석)
J / C    Business Class (비즈니스)
Y        Economy 정상가 (가장 비쌈)
B / M    Economy 할인
H / K    Economy 특가
L / Q    Economy 최저가
X        Economy 최특가 (제한 많음)

같은 이코노미 좌석이라도:
  Y클래스: 100만 원 (변경/환불 자유)
  L클래스:  40만 원 (변경 불가, 환불 수수료 높음)

좌석 가용성 (Availability)

KE001  15MAR  ICNNRT
  F9 J7 C5 Y9 B9 M7 H4 K2 L0 Q0

  F9 = First Class 9석 남음
  L0 = 최저가 이코노미 매진

---

14. NDC (New Distribution Capability)

개요

IATA가 만든 항공사-여행사 간 직접 연결 표준.

기존: 항공사 → GDS → 여행사 (GDS가 중개)
NDC:  항공사 ──직접──→ 여행사 (API 직접 연결)

기존 GDS vs NDC

항목	기존 GDS	NDC
상품 유통	GDS 중개	항공사 직접 또는 NDC 어그리게이터
정산	BSP 기반	BSP 또는 항공사 직접 정산
발권	GDS에서 발권	항공사 시스템에서 발권
수수료	GDS 수수료 발생	GDS 수수료 절감/없음

정산대사에 미치는 영향

기존: GDS 발권 → DSR → BSP → 정산대사
NDC:  항공사 직접 발권 → BSP 또는 별도 정산 → 대사 프로세스 별도 구축

→ NDC 도입 시 정산대사 시스템 확장 필요
→ 항공사마다 NDC 구현이 달라 표준화 어려움

---

15. IATA 코드 체계

코드 유형	자릿수	예시	설명
항공사 2-Letter	2자리	KE, OZ, SQ	항공사 식별
항공사 3-Digit	3자리	180, 988, 618	항공권 번호 앞 3자리
공항 코드	3자리	ICN, NRT, LAX	공항/도시 식별
국가 코드	2자리	KR, JP, US	ISO 국가 코드
통화 코드	3자리	KRW, USD, JPY	ISO 통화 코드
IATA 번호	8자리	00-0 0000 0	여행사 BSP 참여 식별 번호

---

16. SSR / OSI

SSR (Special Service Request)

항공사에 특별 서비스를 요청하는 코드.

코드	설명
WCHR	휠체어 (램프까지)
WCHC	휠체어 (좌석까지)
VGML	채식 기내식
DBML	당뇨 기내식
UMNR	비동반 소아
PETC	기내 반려동물
DOCS	여권/비자 정보 (국제선 필수)
CTCE	이메일 연락처
CTCM	모바일 연락처

OSI (Other Service Information)

항공사에 전달하는 참고 정보 (요청이 아닌 알림).

SSR = "해주세요" (요청)
OSI = "참고하세요" (정보 전달)

예: OSI KE VIP PASSENGER
    OSI OZ CORPORATE BOOKING REF MRT-2026-001

---

17. Codeshare & Interline

Codeshare (공동운항)

하나의 항공편에 여러 항공사 편명이 붙는 것

실제 운항: KE001 (대한항공)
공동운항: DL9000 (델타항공 편명으로도 판매)

정산 영향:
  DL9000으로 발권 → 델타항공에 BSP 정산
  델타항공이 대한항공에 운항 대가 지급

Interline (타항공사 연결)

서로 다른 항공사 구간을 하나의 항공권으로 발권

예: ICN → NRT (대한항공) → KIX (ANA)

정산 영향:
  발권 항공사(KE)에 전체 금액 BSP 정산
  KE가 ANA 구간 운임을 ANA에 별도 정산 (Proration)

---

18. 여행사 수익 구조

1. BSP 커미션 (Commission)
   항공사 → 여행사 판매 수수료 (최근 대부분 제로 커미션)

2. 인센티브 (Incentive / Override)
   판매 목표 달성 시 항공사 추가 보상 (ACM 또는 직접 지급)

3. 서비스 수수료 (Service Fee)
   여행사 → 고객 직접 부과 (BSP 정산과 별개)

4. 마크업 (Markup)
   Net Fare에 마진을 얹어 판매 (정산가와 판매가 차액)

5. GDS 인센티브
   GDS(Sabre/Amadeus) → 여행사 사용 보상 (PCC/OID별 계약)

정산대사에서 수익 검증

고객 판매가    = 600,000원
BSP 정산가    = 528,400원
서비스 수수료  =  30,000원
마크업        =  41,600원

대사 포인트:
  ① 내부 결제 금액 = 600,000원 ✅
  ② DSR 총액 = 528,400원 ✅
  ③ BSP Billing = 528,400원 ✅
  ④ 수익 = 수수료 + 마크업 = 71,600원 ✅

---

19. 규제 및 인증

IATA 인증 체계

인증	설명
IATA Accredited Agent	IATA 공인 여행사. BSP 참여 가능
TIDS	Travel Industry Designator Service. 비IATA 여행사 등록
GOL	Global Online License. 온라인 여행사 전용 인증

보증금 (Financial Security)

BSP 참여 여행사는 보증금 예치 필요

목적: 여행사 부도 시 항공사 미수금 보전

유형:
  - Bank Guarantee (은행 보증)
  - Insurance Bond (보험 보증)
  - Cash Deposit (현금 예치)

규모: 월 평균 BSP 정산액 기준 산정
     PCC/OID 추가 시 정산 규모 변동 → 보증금 재산정 가능

BSP 모니터링

IATA가 여행사 재무 건전성 모니터링

  정산 지연     → 경고 1단계
  반복 지연     → 경고 2단계
  미납         → Default 선언
  Default      → BSP 참여 정지 → 발권 불가

→ 정산대사 지연은 BSP Default 리스크
→ BSP Default = 사업 중단급 이슈

---

20. 전체 연결 맵

[고객]
  │ 결제 (판매가)
  ▼
[여행사 시스템]
  │ 주문/결제 데이터
  ├──────────────────────────────┐
  ▼                              ▼
[GDS: Sabre / Amadeus]         [NDC: 항공사 직접]
  │                              │
  │ PNR 생성 / 발권 (TKT)        │
  │ Booking Class (RBD)          │
  │ SSR/OSI / Queue              │
  │                              │
  ├─→ DSR (발권 데이터)            │
  │   └→ 여행사 저장소              │
  │                              │
  └─→ BSP 리포팅 ──→ [IATA BSP]   │
                      │          │
                   Billing ←─────┘
                   ADM/ACM
                   HOT/RD
                      │
                      ▼
                 [정산대사]
                 DSR vs BSP Billing
                 내부 시스템 vs DSR
                 수익 검증
                      │
                      ▼
                 [BSP Bank]
                 여행사 → BSP → 항공사

횡단 개념:
  PCC/OID: 채널 식별 → DSR 분리 → BSP 정산 분리
  Branch/EOS: PCC/OID 간 접근 권한
  Codeshare/Interline: 항공사 간 정산
  IATA 인증/보증금: BSP 참여 자격

---

BSP 관련 약어 모음

약어	정식 명칭	설명
BSP	Billing and Settlement Plan	정산 시스템
IATA	International Air Transport Association	국제항공운송협회
ADM	Agent Debit Memo	항공사 → 여행사 추가 청구
ACM	Agent Credit Memo	항공사 → 여행사 환급
HOT	Handing Over Time	BSP 데이터 마감 시점
RD	Remittance Date	대금 납부일
RP	Remittance Period	정산 주기
TKT	Ticket	항공권
EMD	Electronic Miscellaneous Document	부가서비스 전표
MCO	Miscellaneous Charges Order	기타 요금 전표
PNR	Passenger Name Record	예약 기록
RBD	Reservation Booking Designator	예약 클래스
SSR	Special Service Request	특별 서비스 요청
OSI	Other Service Information	참고 정보 전달
NDC	New Distribution Capability	항공사 직접 연결 표준
TIDS	Travel Industry Designator Service	IATA 여행사 인증
GOL	Global Online License	온라인 여행사 인증
DSR	Data Storage & Retrieval	데이터 저장/조회
BSPlink	-	BSP 온라인 포털